• 共享单车火了 那共享电动车车的未来呢?
  • 蜗牛 发表于: 2017/3/9 9:12:00 | 分类标签:共享单车 ofoAPP| 热度:269
  •  无数的争议中,共享单车以其强大的吸金能力,成为2017年初创投界为数不多的亮眼领域。近期,作为共享单车的延伸之一,共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。在北京、上海等大城市街头,共享电车的身影悄然出现,使当下共享出行的战局变得更加扑朔迷离。

    坏消息是,日前北京交管部门连续两次紧急叫停共享电车,小蜜、电斑马因不符合标准、未上牌照、存在安全隐患等原因被约谈。

    乱象频生北京紧急叫停

    在一致的不看好言论与负面新闻报道中,年初共享单车接连几起以“亿美元”为单位的融资,结结实实打了科技评论人的脸。而伴之的则是共享电车的火爆,从默默无闻的出现,如今入局者已有十几家之巨,包括享骑出行、猎吧、漫骑、租八戒、小鹿单车、电斑马、八点到、7号电单车、萌小明、觅马出行等,相信随着资本的青睐这一名单还将继续增加。

    同共享单车一样,共享电车也面临着诸多问题困扰。北京交管部门紧急叫停小蜜、电斑马,原因却让许多人意外。从有关报道中可以看到,未上牌照、不符合相关规定、存在安全隐患是被查的重要原因。以电斑马来讲,因实际行驶时速最高可达35公里,车重超过40斤等,已涉嫌违反了《电动自行车通用技术条件》。

    除了这些,乱停乱放问题也非常严重。据网络流传的小蜜共享单车停放的某张图片发现,甚至存在占据盲道的现象。其他的则是共享电车产品自身问题,经《北京商报》记者走访调查发现,电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题。这些来自政策、环境、产品等方面的问题,为刚有爆发势头的共享电车蒙上了一层阴影。

    资本助推从封闭走出

    既然共享单车有需求市场,作为变种共享电车同样有着发展空间。细数共享电车几家初创企业,从模式上来讲主要分为两类,一:类似早期的ofo,主攻校园、景区等区域化服务,如漫骑、租八戒、萌小明。二:另一类是完全学习主流共享单车的全城模式,分为有桩和无桩,面向的用户是大众,小蜜、电斑马等皆属此类。

    如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算,主打区域化服务的共享单车算是复古模式,类似全城发展的则是追随当下主流的走向。我们知道,相比单车电动单车的单位价格普遍要高,维护、运营的费用更是几倍的翻番。第一类的区域发展投入相对可控,走全城路线所需的资本将是无底洞。分析了多家共享单车背景发现,如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心,与背后强大的资本支持深有关联。

    据公开资料显示,电斑马智能科技(北京)有限公司成立于2015年,同年12月雅迪进驻电斑马并成为大股东,目前雅迪为电斑马全面定制车辆。在电动单车行业历年的相关榜单中,雅迪大多在榜首长期稳居在前十,有了电动单车巨头在背后撑腰,电斑马发展全城的底气就很好理解。同样如推出小蜜单车的八点到,其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾,可见先入局者都是有背景的玩家。

    这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像,不过从资本方结构来看,目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持,来自纯资本市场的大投入还未真正出现。在这些巨头的助推下,共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来,等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。

    走出来的三大难题:成本、体验、政策

    从单车到电动单车,改变的将不仅仅是速度的快慢,还有覆盖半径的延长。正是电动单车相较单车的几点长处,一些业界人士预测,共享电车将是共享单车最大的敌人。显然这是无视其他客观条件的臆测,从可行性上来说,共享单车随着一些有利政策的落实(深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区)创业环境正在向好的趋势发展。而共享电车才刚刚起步,想要从区域化中走出来,将面临三大难题:

    成本:摩拜与ofo大战中,由于摩拜早期施行的重资产策略,几千元一辆单车的造价,使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo,去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版,视为摩拜降低成本的一个信号。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同,电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成,成本相对固定几千元只是入门价格。如果像ofo这样从区域转变到全城,瞬间扩充到100万辆单车的规模,投资将是个无底洞。

    另外,也因为电动单车构成的复杂性,造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。

    体验:虽然名称上都有单车,电动单车同单车有着本质的区别。单车是纯粹的非机动车,电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。但可以确定的是,电动单车是需要固定地点充电。当下共享电车入局者有关策略不一样,有的规定电动单车取存只能在固定电桩上,有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理,有的两者皆有之。可电动单车的属性决定了,用户不可能像单车那样实现随停随放,这让电动单车用户的体验大打折扣。

    而且有的电动单车规定只有车辆回到指定电桩上才算结束服务,中间时间无论使用与否全部收费,这无形也和用户追求廉价的方便服务需求相背离。而且如今大部分共享电车企业都是新入局者,产品覆盖范围有限,这导致服务的半径也受到局限。这些因素相加造成的体验不足,是制约共享电车发展最大的问题所在。

    政策:第三个重要问题,则是来自政策上的管制。早在共享单车、共享电车流行以前,各地城市对电动单车都有相关的管理办法,大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。原因是,电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题,该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。如此,共享电车想要发展,如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。就像小蜜单车、电斑马一样,因为最高时速超标、车重超标等原因,无法顺利拿下牌照,没有牌照就会面临管制约谈的问题。

    或许是滴滴对抗政策带来了表率,共享单车许多入局者似乎是明知故犯,就像电斑马有关负责人以无牌也可上路做辩解一样,似乎想通过既定事实来左右城市管理者的态度。从北京朝阳、通州等地警方把违规的共享电车脚蹬拆除的做法来看,管制电动单车显然比管制滴滴要简单的多。

    这三大难题无疑是共享电车面临的绊脚石,另外共享单车所存在的偷窃、毁坏、私藏等问题,也是共享电车未来发展中无法避免的问题。

    回归区域化或是最好选择

    有人做了一项统计,共享单车发展不过1年多时间,已有30多家创业公司杀入,20多家投资机构跟风,40多亿资本涌入。作为同共享单车有着深度关联的共享电车,是否也能乘风破浪,遍布中国各大城市的角角落落,成为资本下一个追逐的宠儿。从目前多方面因素来看,很难。

    先不提车辆、电桩网、运营、维护等成本,前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波,就是共享单车未来发展绕不过去的坎。以前的滴滴以为凭借既定事实,对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面,结果网约车新政一出台,对滴滴造成的影响就不再细说。因此共享单车想要全城化,绝对是走钢丝的行为。

    这或许是漫骑、租八戒、萌小明等共享电车企业把校园、景区做主打的重要原因,相比全城布局,在区域化运行上,共享电车的优势还是非常多的。首先,区域化可让投资成本大幅度降低,运营维护起来也会更方便。其次,共享电车速度更快,区域范围内单车的停放方便优势不再,共享电车就成了首选。最后,共享电车覆盖半径更长,体验更舒适。在一些大型校园、景区内,抱着旅游目的用户会更加青睐不用费力、体验舒适的共享电车。

    看到许多共享电车开始学习共享单车的步伐,从区域化到全城化,这显然并不是共享电车的优势所在。正如有人分析的那样,共享单车救活了单车生产商,从去年共享单车大战开始,“自行车四君子”上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价出现了罕有的连续上涨。而许多电动单车生产商无疑也看到了机会,试图在背后力挺共享电车,来曲线发展自己。但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为,早已被证明只会产生泡沫,共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。
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